Wir werden sehen, wie eine spezielle Besatzung von Bergbauexperten für Sprengstoffe und Klettern zusammengestellt wurde. Sie arbeiteten Tag und Nacht in Schichten, um die Ausgrabungen in Rekordzeit abzuschließen. Obwohl Sicherheitsmaßnahmen zur Beschleunigung der Arbeiten praktisch ignoriert wurden, wurden in der Bauphase keine Verluste gemeldet. Da der Tunnel keine Winkel oder Gräben aufwies, war die übliche Technik zum Bohren von Dynamit nicht möglich (die Besatzung benutzte diese Winkel und Gräben als Schutz, während Ladungen in nur wenigen Metern Entfernung gesprengt wurden). Stattdessen wurden in regelmäßigen Abständen kleine Hohlräume ausgegraben, damit die Arbeiter nach dem Zünden von Sprengstoff Deckung gewinnen konnten. Sie sind in der Führung noch sichtbar. Die Arbeiter begannen, die obere Galerie 37 Meter über dem Meeresspiegel mit Dynamit und mechanischen Bohrern (viele Minen verwendeten zu dieser Zeit hauptsächlich Spitzhacken) zu bohren, bis sie das Meer erreichten. Dann hingen sie an Seilen und begannen, den unteren Tunnel von der Klippe aus, 16 Meter über dem Meeresspiegel, in entgegengesetzter Richtung unter der oberen Galerie zu bohren. Auf diese Weise konnten sie die entfernten Steine direkt ins Meer werfen. Schließlich wurden die Stauseen ausgegraben, indem Löcher in das Basaltgestein gebohrt wurden, angefangen vom Boden der Hohlräume bis hinauf. Dies erleichterte erneut das Entfernen von Trümmern, obwohl dieses Verfahren sehr gefährlich war. Jeder Vorratsbehälter hatte einen Durchmesser von 4 bis 8 Metern und eine Höhe von 20 Metern. An den Seiten der Galerien wurden Belüftungslöcher geöffnet. Mechanische Eisenluken wurden zusammen mit der elektrischen Eisenbahn in den oberen Tunnel eingebaut. Der Zug brachte das Erz zu den Ladeluken der Stauseen, während im unteren Tunnel die Entladeluken das Erz dem zu den Schiffen führenden Förderband zuführten. Der Riemen war mit einem Stahlmantel bedeckt, um zu verhindern, dass der Wind Zinkoxidpulver wegwehte. Es war ausziehbar und eingefahren, nachdem eine Ladung zum Laderaum des Schiffes gebracht worden war. Das Hauptförderband war mit einem innovativen, beweglichen Ausrichtungssystem ausgestattet, das die Gefahr verringern sollte, dass das Förderband unter dem Druck des fallenden Erzes aus den Antriebsrädern austritt. Das Hauptband warf das Erz auf das etwas niedrigere, ausziehbare Förderband, das 15 Meter herausragen konnte, und leitete das Erzpulver in einen senkrechten Schacht, der zum Laderaum eines festgemachten Schiffes führte. Der Bau dauerte nur zwei Jahre und endete 1924, eine bemerkenswert kurze Zeitspanne für eine Arbeit dieser Größe. Die dem Meer zugewandten Enden der Tunnel waren mit Betontürmen und dekorativen Namensschildern geschmückt. Sie waren für den Betrieb nicht notwendig, wurden aber vom Eigentümer des Unternehmens als Prestigemarke erbaut. Vecellis Tochter Flavia wurde 1924 geboren und der Ingenieur nannte seinen besten Job mit dem Namen seiner Tochter.

Ihr örtlicher Reiseleiter wird sich bemühen, die Tour so persönlich wie möglich zu gestalten. Er wird Ihnen mit seinem Fachwissen behilflich sein und interessante Anekdoten für Sie in Erinnerung rufen, bevor Sie zurück zu Ihrem Hotel fahren.